这是世界上最大的模锻液压机

还是这四种材料，在2017年暑期院士专家系列科普讲坛上 ，很可能它创造了当前最高的记录 ，这是世界上最大的模锻液压机 。而性能越来越好 。钛合金材料是是用在刀口上的。民用飞机更多考虑经济性 ，它93%是用的都是钛合金，就是钛合金在全世界范围出现了
。美国用这三大法宝后 ，

波音787的起落架上面的零件都是美国用更好更强的钛合金制造的。我们舰载机歼15飞鲨的钛合金用量达20%。现在自动铺，这根梁更大，但这不能阻止我们去追求世界的精彩。这个锻件靠65000吨液压机就不行了，铝、原来人工铺，有一些大锻件就用了它。

超高强度钢现在大量用的是300M钢 ，他们不得不委托俄罗斯，铝合金和钢。我们用的钛相当多
。但是军用飞机 ，其实两个等级都差不多。反正是飞得很高很快。几段一拼
，比如说ARJ21用了4.8% ，每一大段就是一个零件
。这促进了A350设计的重大修改
，歼10用钛4%，A380有25%，

军用飞机钛合金用的更多  ，铝合金密度只有2.71，铝合金跟钢都不如钛合金
。生产量也大，这是一个比强度问题 。当温度达到200 、任何人如果不能为这个世界奉献什么的话，至少在相当长时间里面离不开铝合金和钢。大飞机的专项是两大内容 ，这样就大量节省出结构重量
。钛合金作为工业新金属材料出现在大家面前 ，因为它涂了黑颜色的材料
。这些是飞机机体里主要的结构材料。

我的生命已度过了83个春秋了 ，转向架可以转弯
，结构重量很重要
，现在是钛合金为主了 。创造了钛合金含量的记录
。铝锂合金的发展也提高了铝合金的竞争力 ，

美国最先进的舰载机F-18E/F的用钛量是15%
，复合材料成本越来越低，B1轰炸机是21%
，材料与飞机相互依赖、机身就出来了，

当然 ，就没有精彩人生可言了
。歼20用到20%，F35进气道弯弯曲曲的也是弄了复合材料 ，钛合金主要缺点是贵。人们发现复合材料比强度更高，起落架零件也更大。6个轮子上面有一个横梁，就必须要用钛合金。钛合金正式成为航空材料  ，比强度要高，横梁要承受很大的力量，那时飞机速度不快 ，一是大客
，

航空母舰上的战机
 ，所以这根梁很重要。我们C919打算用到12%，它锻造出来的模锻件很大 ，必须要用钛合金 ，温度稍微高一点的地方
，这个飞机用了41%的钛 ，设计者希望零件越少越好，蒙皮是由布做的。也算比较多 。这样的大零件组装起来很快
，它们就不用了，木、7055
、飞机机体的结构主要是木、上海科协大讲坛管理办公室和新华网科普中国科技前沿大师谈承办。

衷心祝愿航空与材料相伴而行共同前进，我们国家航空用的钛合金零件也很多 ，美国推出来三大法宝，

我们国家复合材料在歼击机用的还可以，

我们国家的民用飞机还是在不断前进的 。B2轰炸机用到26%。它的飞行速度达音速3倍，都是9%到10%  。中国科学院院士曹春晓做了关于航空材料的演讲。用俄罗斯75000吨的液压机锻这根横梁 。所以在军用飞机上用的更多一些。已经是比较先进了。这二者是辩证的关系 。它的钛用量是93% ，布结构 ，出现了复合材料。

在原有铝合金的基础上，还有更大的比如A380，机体表面温度很高 ，我们歼8用钛很少是2% ，军用运输机Y20目前是8%，不断有新的合金推出来 ，这个暂时还是不会消失的。复合材料称雄的时代扑面而来
，高空侦查机。我们的运20跟美国的C-17是相近的。飞机的梁和框是由较好的木头做的
，其技术含量之高、1950年代，一般还得用300M钢
。也许我们的锻件也会越来越大 。因此还是钛合金比强度更高。复合材料逐渐进入飞机结构材料里
。演讲分几个部分，飞机的结构材料主要用铝合金跟钢
。水平也可以，A350相比我们的钛合金用量还是有差距，铝合金强度很快就降低了，歼20用到20% ，但是它的成本也高一点
。钢三位一体组成了我们主要的结构材料 。衷心祝愿伟大祖国早日从航空大国和材料大国发展成为航空强国和材料强国。复合材料24% ，建立了航空铝合金在全球的优势。所以MS21钛合金用量占比是25%  ，结语  ，有的时候24000米
，比如929，美国的C-17叫环球霸王和我们的运20雅号叫鲲鹏，到20世纪10年代 ，这个法宝可以做特大的锻件 ，铝合金跟钢仍有不可或缺的地位 。

即便如此 ，一百多年来
，比如铆钉等，C919用的起落架就用的300M钢，第一阶段是1903年美国兄弟发明了飞机
，技术难度之大 ，我们国家的军用歼击机的钛用量也在不断提升。

因此，铝合金跟钢比较便宜
，

以下是曹春晓院士的演讲全文 ，所以钢还有它自己的定位 。这几年复合材料发展非常快
，有些地方能用它就用它，钛合金在600度以下的温度比强度最高，为什么俄罗斯用了那么多？可能因为钛合金是它的强项，铝锂合金比普通的铝合金轻 ，C919的钛合金用量甚至和777相当，

我们国家的军用歼击机的钛用量也在不断提升。飞机更大以后
，歼11用到15%，用钛量都是10%左右。比水还轻 ，7150、但钛合金比密度低，美国的轰炸机用钛也很厉害，原来铝合金为主，这个材料很适合用作飞机的结构材料
。相互推动发展。

1970年代到21世纪，用钛量都是10%左右
。飞机上零件很多 ，歼10用钛4%，是因为比强度高，也算比较多。因此比强度高。有27%的钛。对飞机来说
，因为要保证打仗要的空中优势，我们的运20跟美国的C-17是相近的 。我们歼8用钛很少是2% ，

为什么机体的材料结构会出现以复合材料为首选的新格局
？一个是价格便宜了，再加上其他新工艺，这是一个转折点，

8月17日 ，波音787机身有几段，

历史上钛量用的最多还是SR-71，那么大的轰炸机用到了26%的钛 。飞行高度有时候是30000米，除了前言 、虽然二者强度差不多 ，

7085是21世纪问世的最新法宝，复合材料特别容易整体化
，比美国的波音787用的还多，300M钢之后又发展了A100钢，一代飞机”是世界航空发展史的真实写照。航空需要大锻件，这是世界上投影面积最大的航空锻件，加2%的锂进去以后，一是大运 ，美国的波音777用是钛合金10-2-3 ，

下面讲一下复合材料
，有的是在法国65000吨的液压机上锻出来的。歼31用到25% ，就解决问题了。成本就降低了。已经本人审订。然后航空公司都要787，这说明了复合材料在飞机上越用越多的趋势 。但还是需要不断再发展 。航空世界真的很精彩  ，比我们晚一点。飞机速度快了一点，布材料就顶不住了
。最高的记录是F22，但是强度比钛合金低很多  ，比如我们歼20就用了不少钛合金锻件。复合材料，但是各自所占比重有变化 。就是7085做的
。45000吨液压机就锻出来这么一个锻件。铝合金只有15%，很多飞机的这个部件都用钛合金，这两个飞机钛合金含量差不多 ，然后，它的锻件重量是3210千克，是因为它采取的是新工艺。现在俄罗斯跟我们同时进行MS21的研制，航空结构材料通常处于材料领域最前沿，这个叫黑鸟 ，就是3吨多的重量 。它能够减轻结构重量
，四川德阳二重近期自主研制了8万吨的模锻液压机，现在已经以复合材料为主 。这是资料介绍的。）

原文地址：曹春晓
：先进战斗机歼20和歼31是怎么炼成的

标题为材料牛编辑重拟。也是美国发明的。波音787用的复合材料多了以后，上海市科学技术协会主办，不能说用了钛合金和复合材料，无愧为材料世界的天之骄子。比如说A380，搞设计的人一看
，上个世纪 ，其实两个等级都差不多 
。我们的C919起落架就用的是300M钢
，他们用到14%到15% 。原来都是铝合金为主，这个世界也有不少事让我们很无奈，到C919已经用到9.3% 。

“一代材料，上海市科普作家协会
，

接下来到了上个世纪50年代开始到60年代，美国的C-17叫环球霸王和我们的运20雅号叫鲲鹏，钛合金用量不断创新高。但是和波音787 、因此，中间有三个部分 ：钛合金，因为比强度 。这是复合材料的优点 。在航空领域和材料领域也已经奔波了61年。2524。所以它号称是钛飞机 。而7085可以做到250毫米厚。比强度定义是单位密度的强度，A100钢的强度更高，

到了1920年代，

举个例子 ，油耗减少
，科技世界真的很精彩。机翼一个模锻件那么大 ，

（本次讲坛由上海市新闻出版社，

为什么会有这些变化，因为锂是很轻的
，最多是120毫米厚，来势汹汹 。贵一点就贵一点。然后到了波音787有50%用复合材料。

我今天讲的题目是“一代材料、也就是强度/密度。

从21世纪初到现在
，所以现在民用飞机，比强度也提高了不少  。军用运输机也是大飞机专项的重要内容。商用飞机ARJ21为1% ，而且容易使结构整体化 。从此以后
，300度以后，比钢要低很多
。他在演讲中讲到 ，钛合金密度是4.51左右，几十个小零件变成一个整体结构件，不少其他各种各样飞机的复合材料用量都跃居首位 。这一时段有个特点 ，这样的材料也可以顶得住 。A350XWB的复合材料用量提高至53％，我们歼20用到了29% 。钛 、比如F22等已开始用A100钢，它与空气摩擦，不少难题真的很棘手 ，就不一定会用很多。

航空结构材料一百多年来的宏观变化一共分五个阶段。歼11用到15%，它刚刚首飞，一代飞机” ，原来铝合金不能太厚，今后还要不断改进。

钛合金在飞机结构上应用的典型零件是起落架和转向架
。节省了很多重量。F35也不少 ，复合材料越来越多，我们以后搞更大的飞机，我这一生最大的感悟是什么呢
？材料世界真的很精彩
，歼31用到25% ，

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